Поганий стан тротуарів та доріг, небезпека на дорогах, затори у години пік навіть у спальних районах міста - проблеми, які чи не найбільше турбують рівнян. Поліпшення дорожньої інфраструктури Рівного для пішоходів, велосипедистів, автомобілістів, пасажирів громадського транспорту – важливе й актуальне для міста питання. Як комплексно вирішити ці проблеми та чому вони виникають, пояснили представники команди «Слуга Народу» в Рівному, депутатка Рівненської міської ради Любов Романюк та керівник відокремленого підрозділу у Рівненській області громадської організації «Всеукраїнська рада голів ОСББ» Роман Алексійчук.
Комплексний підхід у ремонті доріг та вулиць
— У Рівному нерідкі випадки, коли після ремонту дороги чи вулиці починають замінювати підземні комунікації. Після цього залишаються розритий асфальт і ями, які чомусь вже не поспішають відремонтувати. Чому взагалі виникають такі ситуації?
Роман Алексійчук:
— Така проблема справді існує через те, що у місті немає комплексного підходу до її вирішення. Перед проведеннях ремонтних робіт комунальні служби не комунікують між собою. Відтак, коли в місті роблять капітальний ремонт дорожнього покриття, не враховують комунікацій. Наприклад, відремонтували дорогу на вулиці за 10 мільйонів гривень, незадовго на цій ділянці прориває трубу. Приїздить трактор, розриває щойно відремонтовану дорогу, ремонтує труби й абияк зариває яму… Тож, плануючи капітальний ремонт на тій чи іншій вулиці, треба враховувати стан комунікацій, водовідведення. І розробити механізм комунікації між собою для всіх дотичних служб.
Роман Алексійчук
— Як можна налагодити комунікацію між службами, щоб певну ділянку не доводилося переробляти двічі?
Любов Романюк:
— Коли на початку року проводять планування, представників усіх комунальних структур треба збирати в одному кабінеті й вислуховувати пропозиції та зауваження кожного з конкретного питання. Повинен бути напрацьований чіткий механізм взаємодії між структурами. При ремонті доріг необхідно враховувати технологічну карту міських мереж. Це потрібно для того, щоб використання бюджетних коштів було ефективним. Для прикладу, можна навести ситуацію на вулиці Вишневій, де два роки тому заасфальтували проїжджу частину. Цю дорогу не ремонтували 50 років. За рік там 15 разів проривало труби!
Любов Романюк
— Не всі ділянки доріг перебувають на балансі міста, що теж ускладнює їх ремонт. Що потрібно зробити з такими ділянками? Як знайти їх балансоутримувачів?
Любов Романюк:
— Уявити важко, скільки у Рівному таких ділянок. Адже в процесі приватизації частина мереж просто втратила балансоутримувача. Здебільшого це території великих заводів. От виходить, що трубу прорвало, а ремонтувати її нікому, оскільки власника немає. На баланс її також ніхто брати не хоче. Щоб вивести такі ділянки із «безгоспності», треба провести інвентаризацію, шукати балансоутримувачів.
Крім того, важливо, аби в місті обласні та міські комунальні, а також приватні структури мали між собою договірні зобов’язання щодо утримання комунікацій на тих чи інших ділянках. Тоді під час капітального ремонту дорожнього покриття будемо чітко знати, яка організація взяла на себе відповідальність за утримання комунікацій і що їх у планах не ремонтуватимуть протягом певного періоду (за винятком аварійної ситуації).
— Остання модна тенденція в Рівному – вимощувати тротуари та велосипедні доріжки бруківкою. Чи правильно це, адже їхати таким покриттям – задоволення не з приємних?
Роман Алексійчук:
— З одного боку, якщо під бруківкою проходять комунікації, то в разі необхідності їхнього ремонту, бруківку краще розібрати, виконати будівельні роботи і відновити покриття. І вона виглядатиме так само гарно, як і до того. Але з іншого боку, важливо правильно підібрати вид бруківки. Бо, наприклад, доріжками викладеними бруківкою у стилі «старе місто» незручно пересуватися мамам з колясками, дітям, які катаються на скейтах чи самокатах, або людям в інвалідних візках. Доріжка повинна бути асфальтованою, аби людина на велосипеді з тонкими колесами могла вільно пересуватися по ній. Адже дорога має бути комфортною для усіх. Тому до вимощування тротуарних зон треба підходити грамотно: враховувати екозони, зберігати зелені насадження.
Потрібна схема організації дорожнього руху
— Один із найбільш актуальних і важливих інфраструктурних об’єктів, пов’язаних із нашим містом, є будівництво Північної об’їзної навколо Рівного в рамках програми Президента Володимира Зеленського «Велике будівництво». Як воно вплине на ситуацію із транспортним рухом у Рівному?
Любов Романюк:
— Так, відкриття цього обходу суттєво розвантажить дороги обласного центру. Північна об’їзна, яку будують у рамках «Великого будівництва» Президента Володимира Зеленського, дасть можливість звільнити Рівне від транзитних автомобілів, що прямують по трасі з Житомира та Києва у напрямку Луцька та польського кордону. Таким чином вдасться зберегти від руйнування дорожнє покриття вулиць, підвищити безпеку руху, поліпшити екологічну ситуацію в місті та розвинути Рівне як важливий транспортний вузол.
У 2020 році планують завершити всі земляні роботи на будівельному майданчику першої черги та розпочати роботи підготовчого етапу реконструкції другої черги північного обходу.
— Окрім завантаженості міста транспортом, які ще проблеми потребують негайного вирішення?
Любов Романюк:
— Серед таких проблем – закриті для руху вулиці, необхідність у подовженні транспортних маршрутів. Чому складається така ситуація? Тому що на рівні міста досі не затверджена схема організації дорожнього руху, яка передбачає розв’язання всіх цих питань
Роман Алексійчук:
— Крім того, неабияких незручностей водіям завдають неосвітлені пішохідні переходи. У Рівному є ділянки, які зроблені якісно та їх здалеку видно. Проте таких переходів небагато! Треба встановити певні «маячки», які попереджали б водіїв транспортних засобів про пішохідну зону. А ще місто повинне перейти на енергоощадність. Для цього по об’їзних слід встановити лампи, що споживають менше енергії.
