Про це в розмові з начальником Служби автомобільних доріг у Рівненській області, заслуженим будівельником України, кандидатом технічних наук Юрієм Проником.
Відразу зазначу, що настрій у Юрія Дмитровича робочий. Адже, попри всі негаразди з фінансуванням дорожньої галузі області (у 25 разів менше від необхідного) попереду осінньо-зимові іспити, а це завжди велика відповідальність. Сьогодні під опікою Служби автодоріг чимале господарство: понад п’ять тисяч кілометрів доріг загального користування. І буквально кожен кілометр вимагає ретельного догляду. Рівненщині важливо не втратити рівень якості шляхів, який є нині, вважає головний дорожник області.
“Можу твердо запевнити, що на головних дорогах Рівненщини ям немає”
– Юрію Дмитровичу, бодай кількома словами: що вдалося зробити рівненським шляховикам у неймовірно складних умовах безпрецедентного за фінансовою скрутою року?
– В ході спільного комісійного обстеження фахівці Служби автодоріг, Облавтодору та Укртранс-інспекції виявили на дорогах державного значення та територіальних майже 100 тисяч квадратних метрів ямковості. Гарячим асфальтобетоном, струменевим методом і методом просочення її ліквідовано. Тож я можу твердо запевнити, що на головних дорогах Рівненщини ям немає. Результати проведеного нами опитування засвідчили, що сьогодні учасники дорожнього руху, які перетинають нашу область автомагістралями М-06 Київ – Чоп та М-07 Київ – Ковель – Ягодин, задоволені якістю покриття на центральних дорогах краю. І, що не менш важливо, значно поліпшився естетичний вигляд автошляхів та відчутно підвищилася культура учасників руху, а це – важливі ознаки справжнього європейського порядку на головних дорогах України, які є дзеркалом економіки держави.
Попри вкрай обмежене цього року фінансування, ми розпочали поточний ремонт автомобільної дороги міжнародного значення М-19 сполученням Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече. Завершення робіт планується до кінця поточного року. Виконано роботи з укладання тонкошарового покриття на автодорозі державного значення Р-05 Городище – Рівне – Старокостянтинів. Відремонтовано також ділянку автомобільної дороги Т-18-30 Рівне-Тайкури-Оженин, яка проходить вулицею Рівненська через село Колоденка і з’єднує Рівне з автомагістраллю Київ – Чоп. Нанесли дорожню розмітку на 800 кілометрах доріг.
Незважаючи на проблеми, пов’язані з відключенням РЕС і незадовільним фінансуванням, забезпечуємо дорожнє освітлення центральної автомагістралі М-06 Київ – Чоп, де дуже інтенсивний рух – 13-15 тисяч автомобілів за добу. До речі, на засіданні комісії облдержадміністрації з техногенної безпеки і надзвичайних ситуацій я запропонував у разі відключення енергопостачання не допустити відключень освітлення на головній дорозі області, аби не створювати загрозу для безпеки учасників дорожнього руху.
“До зими дорожники області технічно готові краще ніж торік”
– Наближається черговий осінньо-зимовий період. Чи готові дорожники області до тестування негодою?
– З метою забезпечення безперебійного руху автомобільного транспорту дорогами загального користування, стабільної роботи дорожнього комплексу області в осінньо-зимовий період 2014-2015 років видано спільний наказ Служби та ДП “Рівненський облавтодор” “Про організацію підготовки дорожнього господарства до роботи в осінньо-зимовий період 2014-2015 років”. Також перебуває на погодженні у ВДАІ УМВС України в Рівненській області Порядок взаємодії Служби автодоріг, ДП “Рівненський облавтодор”, Відділу ДАІ УМВС України в Рівненській області та Головного управління ДСНС України у Рівненській області у випадках виникнення надзвичайних ситуацій на автомобільних дорогах загального користування.
Слід відзначити, що до зими дорожники області технічно готові краще ніж торік. На сьогодні маємо 1200 тонн солі та 24 тисячі тонн піску. Минула зима була м’якою, і цьогоріч ми лише поповнили його запаси. На засіданні комісії облдержадміністрації з техногенної безпеки і надзвичайних ситуацій я підняв питання про те, щоб у кожному районі голова РДА забезпечив не менше 15 тонн дизельного палива та 1 тонну бензину для шляховиків на випадок надзвичайних ситуацій у зимовий період.
Вздовж автомобільних доріг загального користування для складування протиожеледних матеріалів підготовлено 4 стаціонарні бази та 22 тимчасові майданчики. Облаштовано 24 пункти обігріву, 16 лінійних виробничих будівель, 16 адміністративних будівель, 3 житлові будинки та гуртожиток. Для пасивного захисту доріг від снігових заметів заготовлено понад 8000 погонних метрів снігозатримуючих щитів, що складає майже 100 відсотків від плану.
До роботи в зимовий період 2014-2015 років відремонтовано та підготовлено 149 механізмів із 179 запланованих. На жаль, переважна частина задіяної техніки експлуатується 15-20 років, часто виходить з ладу і потребує постійного обслуговування та додаткових матеріальних затрат.
З метою недопущення заторів та закриття руху в зимовий період на автомобільних дорогах загального користування планується укласти 29 угод на залучення техніки сторонніх організацій. Буде пролонгована угода з Головним управлінням ДСНС України в Рівненській області на залучення інженерної техніки (БАТ), яка використовуватиметься на найскладніших маршрутах (автодороги М-06 Київ – Чоп та М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече).
“Держава не може справитися з проблемою поганих доріг самотужки”
– Нині чимало розмов точиться навколо передачі на баланс облдержадміністрацій доріг місцевого значення. Хто виграє в кінцевому результаті, адже мережа цих шляхів складає майже 70 відсотків від усіх доріг загального користування?
– Звичайно, перш за все, це вигідно державі. Вона не може справитися з проблемою поганих доріг самотужки. Всі сьогодні скаржаться на незадовільний стан автошляхів. Таким чином, тепер і місцева влада буде думати, де взяти кошти, аби підтримувати місцеві дороги у належному стані. Однак реструктуризацію дорожньої галузі дуже важко зрушити з місця. Революція гідності та дострокові парламентські вибори – все це спричинило відтермінування її строків. На мою думку, лише після обрання нового парламенту, який прийме новий бюджет, буде видно, чи відбудуться кардинальні зміни в дорожньому господарстві.
Звісно, 30 тисяч кілометрів доріг державного значення ще можна якось контролювати і з Києва, а на якість решти доріг – сільських та районних – впливати зі столиці неможливо, навіть через регіональні служби автодоріг. Тому я, фахівець-дорожник з понад 35-річним стажем, голосую обома руками за те, аби підпорядкувати ці дороги обласним державним адміністраціям. А головне – віддати їм бюджетні кошти на утримання доріг, які вони, безумовно, витрачатимуть по-господарськи. Держава ж буде займатися винятково дорогами державного значення, що у стратегічному плані розвитку транзитного потенціалу України дуже важливо.
З іншого боку, облавтодорам з підпорядкованими їм ДЕДами (дорожньо-експлуатаційними дільницями) не обійтися без допомоги приватних підприємств. Вони вже мають відповідну техніку і хочуть займатися дорожніми роботами. Звичайно, таку автомагістраль, як Київ – Чоп, повинно обслуговувати велике державне або потужне приватне підприємство.
“Рівненщина входить у трійку лідерів щодо роботи ППГВК”
– Юрію Дмитровичу, але ж чи вистачить в обласній казні фінансового ресурсу ще й на місцеві дороги. Де взяти кошти?
– Одним із суттєвих джерел її наповнення може стати приватний сектор. Тобто підприємства, які використовують у своїй діяльності великоваговий транспорт. Руйнуючи дороги, більшість підприємців ніякої участі у їх відновленні, на жаль, не беруть. Однак є можливість залучити їхні кошти до відновлення дорожньої інфраструктури. Коли загальна маса автомобіля перевищує 38 тонн, перевізник зобов’язаний сплатити штраф. Нині вони накопичуються в держбюджеті, згодом їх планують сконцентрувати в Дорожньому фонді.
Сьогодні треба визнати, що перевізники, які мають великовагові транспортні засоби, нехтують правилами дорожнього руху. Якщо цими правилами передбачено максимальну вагу автомобіля з вантажем 38 тонн, то, повірте, дорогами рухаються транспортні засоби вагою 50-55 і більше тонн. Причина – подорожчання дизельного пального. Коли літр солярки сягнув 17 гривень, перевізники зобов’язують водіїв виконувати рейс 50-тонними і важчими автомобілями, аби ефективнішим був маршрут. Особливо це стосується інтенсивних перевезень сільськогосподарської продукції з полів і щебеневої продукції з кар’єрів у північних районах області дорогою Р-05 Городище – Рівне – Старокостянтинів.
До речі, з 2012 року Рівненщина входить у трійку лідерів щодо роботи ППГВК – пересувних пунктів габаритно-вагового контролю. Саме ми затримали найбільший в Україні транспортний засіб, вага якого склала 72 тонни. Саме з Рівного пішли пропозиції передислоковувати пересувні пункти габаритно-вагового контролю, а також здійснювати зважування вночі. Крім того, сьогодні в межах регіону цілодобово працює стаціонарний великоваговий комплекс, розташований на 434-му кілометрі дороги М 06 Київ – Чоп.
– Повернімося до професійного свята, яке відзначать дорожники України цієї неділі.
– Вітаю увесь колектив Служби автодоріг в області, ДП “Рівненський облавтодор” та інші підприємства, що працюють на дорогах краю, всіх трудівників галузі, які мужньо і терпляче виконують свій професійний обов’язок зі сподіванням на кращі часи і більшу увагу держави до потреб дорожнього господарства, а також наших колег-автомобілістів із професійним святом. Щастя вам, здоров’я, віри та оптимізму! А читачів “Вістей Рівненщини” хочу запевнити, що ми будемо все робити, аби автошляхи нашої області викликали якомога менше нарікань і були одними з кращих в Україні.
• Спілкувався Олександр Ольховик
